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Étuve Spéciale : B263 Nous concevons et fabriquons l'étuve dont vous avez besoin !

Étuve de polymérisation sous poches à vide de pales d’hélicoptères.

    Données techniques :
  • Volume intérieur : 2548 dm3
  • Dimensions intérieures LxPxH : 5500x810x572 mm
  • Dimensions extérieures LxPxH : 6248x1357x2056 mm - Profondeur chariot ouvert = 1754 mm
  • Température maxi : 100°C
  • Température d’utilisation : entre 60°c et 90°C
  • Homogénéité de température : +/- 5°C à 75°C
  • Puissance de chauffage : 18 kW
  • Puissance totale installée : 21 kW
  • Alimentation : 230V tri + T 50 Hz
  • Poids total approximatif à vide : 1700kg
  • Niveau sonore étuve en fonctionnement : inférieur à 75 dbA

Construction :
L’intérieur de l’étuve est en tôle d’acier inoxydable 304. L’extérieur est en tôle d’acier électrozinguée recouverte d’une peinture RAL7035. L’isolation est constituée de 110 mm de laine de verre sans amiante. L’étuve repose sur 6 pieds réglables en hauteur, permettant de la mettre de niveau. Un passage 100x100 mm est situé sur le côté gauche de l’étuve.
Le coffret électrique est situé à droite de l’étuve. Il ne comporte pas de commande mais un support et un bornier de raccordement sur lesquels connecter le matériel permettant la gestion de l’étuve. La supervision client contrôle toutes les fonctions de l’étuve.
L’étuve dispose d’une porte guillotine à ouverture par le bas. L’ouverture et la fermeture de la porte sont assistées par deux vérins à vis (1 à chaque extrémité).
Le chargement se fait sur un chariot monté sur glissières. Les glissières sont à extension totale. Pour charger il faut ouvrir la porte, sortir le chariot, y déposer les pales, rentrer le chariot et fermer la porte. Sur le chariot, des plots permettent de maintenir jusqu’à 3 pales d’hélicoptères, pour une charge maximum de 250kg. L’écartement entre les plots est réglable afin de pouvoir insérer des pales d’épaisseur différente. Le chariot dispose d’un système de blocage par goupille permettant de le maintenir en position rentré.
Les pales sont situées dans des poches à vide. Sur le chariot, il y a 6 raccords 1/4" pour raccorder le circuit de vide sur les pièces à étuver. Le raccordement du circuit à l’étuve se fait sur un raccord 1/4" situé à l’arrière de l’étuve
Plusieurs trappes à l’avant de l’étuve permettent d’accéder au chariot à galets, aux vérins à vis et aux paliers afin de procéder à leur entretien.
Des anneaux de levage situés sur le dessus de l’étuve permettent de déplacer l’étuve à l’aide d’un moyen de levage.
L’étuve est prévue pour un éventuel passage du réseau 230V tri + T au réseau 400V tri + T + N, toute la partie puissance est adaptable par le couplage des moteurs ou des résistances (voir schéma électrique).

Ventilation / chauffage :
La ventilation est assurée par deux moteurs de brassage de 2500m3/h chacun. La ventilation est donc forcée et à double flux. Le soufflage se fait sur les deux extrémités sur toute la profondeur. Chaque zone possède son système de renouvellement d’air et son système de chauffage assuré par des résistances. Les zones de chauffage sont indépendantes et pilotées par la supervision client. La ventilation et le chauffage sont coupés à chaque ouverture de porte.


Gestion de l’étuve :
La supervision client permet de piloter l’ensemble des fonctionnalités de l’étuve : la commande de la porte, la régulation, le chauffage, la mise en route des moteurs de brassage, les sécurités…


Sécurités :
L’étuve dispose de plusieurs sécurités permettant d’assurer l’intégrité de l’étuve et de l’opérateur.
Des thermostats de sécurité indépendants (classe 2) protègent l’étuve de surchauffes éventuelles.
Des arrêts d’urgence situés aux extrémités de l’étuve permettent de couper l’alimentation de toute la puissance, le chauffage, la ventilation et les mouvements de porte.
Le chauffage est asservi au brassage afin que l’étuve ne puisse pas chauffer s’il n’y a pas la ventilation activée.
Chaque moteur dispose de son propre disjoncteur de surintensité.
Des contacts d’ouverture et de fermeture de porte fixent les limites haute et basse des mouvements de porte. Une butée basse de fin de course est présente pour qu’en cas de défaillance des contacts, la porte ne puisse pas percuter les éléments mécaniques de l’arbre de transmission.
Le chariot possède 2 contacts pour ne pas que la porte soit manœuvrée si le chariot n’est pas fermé.
Des capots de protections protègent l’accès aux vérins à vis.
Le réseau électrique est verrouillable par cadenas en cas d’intervention de maintenance.
La porte étant motorisée, son accès est protégé par des barrières immatérielles. Si les faisceaux des barrières sont coupés lors d’un mouvement de porte, la porte s’arrête automatiquement et attendra un réarmement des sécurités ainsi qu’un nouvel ordre de marche.



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